Ostatnio jednak problem sie nasilil i moto gasnie :D. Probowalem podkrecic wolne obroty po dosc mocnym wkreceniu sruby silnik zaczynal pracowac w miare normalnie ale tylko na niskich, bo przy jakimkolwiek otwarciu przepustnic silnik zawieszal sie na wysokich obrotach. Skrecilem wiec tak zeby dalo sie jezdzic i hamowac silnikiem. Silnik się grzeje - ale znalazłem informację, Tak jak w temacie, problem polega na wysokich obrotach biegu jałowego na zimnym czy gorącym silniku. Samochód 8Postów: Witam, po zmianie pojemności na 110ccm silnik przerywa na wysokich obrotach i jego vmax wynosi około 45-50km/h (po odjęciu gazu przy takiej predkosci silnik prycha, charczy i strzela) Dodam jeszcze, ze powyżej pewnych obrotów silnik jedynie kręci się coraz szybciej, lecz mocy nie daje żadnej. Na początku myślałem, że to Fast Money. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ronaldo2 29 Dec 2010 18:29 5299 #1 29 Dec 2010 18:29 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #1 29 Dec 2010 18:29 Panowie to może coś ciekawszego. Renault megane dti 1997r . silnik słabo sie nagrzewa a jak już się go uda dogrzać (tylko na wysokich obrotach) to po włączeniu nawiewu wenętrznego temperatura obniża się do ok 65 stopni. Trzy razy wymieniony termostat ostatni fabryczny, wymieniony czujnik temperatury, wymiana płynu chłodniczego plus czyszczenie układu. Mechanik rozkłada ręce twierdzi że nie ma pomysłu co to może być. Wykluczone za pomocą miernika uszkodzenie głowicy. Nie ma znaczenia czy stoję lub jadę w obu przypadkach temperatura silnika spada przy niskich obrotach silnika do ok 60 stopni. Może ktoś miał podobny problem. #2 29 Dec 2010 18:40 Kamil82 Kamil82 Level 13 #2 29 Dec 2010 18:40 Ja przysłoniłem chłodnice kartonem i jest ok #3 29 Dec 2010 19:26 esprimo esprimo Level 13 #3 29 Dec 2010 19:26 od przysłaniania chłodnic jest termostat a nie karton #4 29 Dec 2010 19:29 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #4 29 Dec 2010 19:29 Esprimo, masz rację ale może niech tak zrobi, na próbę i niech obserwuje co się dzieje... #5 29 Dec 2010 19:36 esprimo esprimo Level 13 #5 29 Dec 2010 19:36 w sumie fakt jak zacznie grzać lepiej to termostat #6 29 Dec 2010 19:48 gruby1 gruby1 Level 29 #6 29 Dec 2010 19:48 A jak to sprawdzałeś? Może tylko wskaźnik wariuje? Odpal auto i niech sobie pochodzi aż się zagrzeje. Zobacz przy jakiej temperaturze wg wskaźnika włączy się wentylator chłodnicy. #7 29 Dec 2010 20:17 esprimo esprimo Level 13 #7 29 Dec 2010 20:17 sorki nie doczytałem z tym termostatem że wymieniłeś to stawia sprawę w innym świetle, a jak tam pompa wody #8 29 Dec 2010 20:30 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #8 29 Dec 2010 20:30 esprimo wrote: sorki nie doczytałem z tym termostatem że wymieniłeś to stawia sprawę w innym świetle, a jak tam pompa wody Wymieniać sobie mógł, pytanie kto, jak, i na co wymieniał. Uszkodzona pompa to wyciek, lub brak obiegu, a brak obiegu to wysoka temperatura. #9 29 Dec 2010 20:53 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #9 29 Dec 2010 20:53 Chłodnica przysłonięta- bez zmian dalej problem z temperaturą silnika naprawy w warsztacie samochodowym. Co do pompy to racja jak by nie było obiegu to powinien się nadmiernie grzać a tak to jest odwrotnie. Wąż od obiegu chłodnicy raczej zimny otwarcie termostatu ok. 80 stopni. sprawdzone w warsztacie. Dodano po 6 [minuty]: wiatrak chłodnicy w ogóle się nie włącza. W ogóle dziwne te objawy wygląda tak jak by silnik się wychładzał pomijając chłodnicę bo termostat nie puszcza a temp dalej spada. Jeżeli uda mi się zagrzać silnik to powietrze cieplutkie w kabinie tamp. spada silnika grzanie bardzo słabe. Jeżeli nie włączam nawiewu wewnątrz to temp spada dużo wolniej. #10 29 Dec 2010 20:58 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #10 29 Dec 2010 20:58 No to pozostaje grzanie na postoju tak jak Gruby1 pisze, obserwować wskazówkę oraz moment otwarcia termostatu, i moment załączenia wentylatora. Na upartego można stwierdzić że nagrzewnica jest na tyle wydajna że silnik nie daje rady się nagrzać, ubierz się ciepło i jedź bez nawiewu, a regulację ustaw na zimne. #11 29 Dec 2010 21:21 kazkowicz kazkowicz Level 14 #11 29 Dec 2010 21:21 Jak długo nim jeździsz? Czym jeździłeś wcześniej? Diesle tak mają że słabiej się grzeją, większa sprawność... #12 29 Dec 2010 22:13 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #12 29 Dec 2010 22:13 Jeżdżę nia od czterech lat do tej pory było wszystko ok. nawet na 4 biegu nawiewu trzymał temp w granicach 80 stopni. Na początku zimy nie było tych objawów. Obserwacja wskaźnika nic nie da już sprawdzałem, termostat zaczyna się otwierać przy ok 80 stopni całkowite otwarcie ok 94 st. Pytałem kolegów którzy maja ten sam silnik , nie maja takich problemów. Do tej pory wskazówka temp była na pierwszej kresce czy było 30 temp na plusie czy na minusie. Termostat zamknięty a on dalej się schładza nawet na postoju, po ok godziny pracy silnika na postoju temp w połowie między 0 a pierwszą kreską na wskaźniku. Wygląda tak jak by był problem z obiegiem wody tylko że wtedy by się bardziej grzał niż chłodził. Tak sobie myślę czy jest możliwe że będą takie objawy jeżeli jest zatkany dolny obieg wody w bloku silnika. #13 30 Dec 2010 00:34 Kamil82 Kamil82 Level 13 #13 30 Dec 2010 00:34 A może układ jest zapowietrzony #14 30 Dec 2010 08:11 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #14 30 Dec 2010 08:11 Gdyby był zapowietrzony to raczej by sie szybciej grzał. #15 30 Dec 2010 20:50 kazkowicz kazkowicz Level 14 #15 30 Dec 2010 20:50 No to moja ostatnia teoria, czy wszystkie gary pracują? Miałem kiedyś zimą problem ze świecami w benzynie, było widać wyraźną różnicę w temperaturze silnika, chociaż moc silnika spadała tylko w pewnych chwilach (na tyle, by można poczuć brak mocy). Komputer jednak pokazał wtedy brak zapłonu w jednym z cylindrów. #16 30 Dec 2010 20:57 jeryy3 jeryy3 Level 17 #16 30 Dec 2010 20:57 ronaldo2 wrote: Gdyby był zapowietrzony to raczej by sie szybciej grzał. U mnie w Clio po zmianie płynu w chłodnicy i przed odpowietrzeniem temperatura najpierw skoczyła w górę a po chwili spadła i tak przez cały czas odpowietrzania przez prawie godzinę pracy silnika ani razu wentylator nie sprawdzić szczególnie jeśli masz odpowietrznik na chłodnicy. #17 02 Jan 2011 11:41 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #17 02 Jan 2011 11:41 Dzięki, w takim razie sprawdzę na komputerze czy z silnikiem wszystko ok, i jeszcze raz odpowietrzę układ. #18 06 Jan 2011 13:02 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #18 06 Jan 2011 13:02 Może to się wyda nieprawdopodobne ale przyczyna tkwi w wewnętrznym obiegu powietrza. Uszkodzony mechanizm silniczka do wyłączania i włączania obiegu powietrza wew. lub zewn. Cały czas nadmiernie otwarta pokrywa dopuszczająca powietrze z zew. i nadmierne schładzanie nagrzewnicy i w konsekwencji silnika. Innej możliwości nie ma cały układ chłodzący rozebrany i sprawdzony, po mechanicznym przymknięciu klapy zdecydowana poprawa. Jeszcze tylko wymiana silniczka i powinno być już całkiem ok. Odgrzebując M43B18 115kmMam podobny problem, mianowicie przy jeździe po drogach szybkiego ruchu, przy prędkościach powyżej 100km/h po kilku kilometrach temperatura silnika wskakuje na kolejną kreskę za pion. Po zwolnieniu spada do pionu, a w normalnej jeździe po mieście i w korkach nigdy nie przekracza pionu. Zastanawiam się gdzie szukać winnego, działo się tak już wcześniej, ale miałem nieszczelny układ więc wymieniłem wadliwą chłodnicę i nadal to samo... (wcześniej wchodziło na czerwone teraz stoi na kolejnej kresce). Oryginalnie montowana była chodnica ok 44x32, miałem 44x44 (taka jak w e36), ale wymieniłem na taką jaka powinna być czyli 44x32 - brak klimatyzacji, manual. Samochód był chłodzony wodą, teraz zalałem płyn chłodniczy, czy może być coś zatkane, albo pompa wody do wymiany?Proszę o pomoc Podwyższona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może być oznaką usterki. Warto sprawdzić, czy prędkość obrotowa wraca do normy po rozgrzaniu silnika. Problem może powodować uszkodzony silniczek krokowy, nieszczelności w podciśnieniu, awaria komputera czy uszkodzona przepustnica. Można powiedzieć, że praca silnika na biegu jałowym w pewnym zakresie pokazuje stan jednostki napędowej. Jakiekolwiek zawahania czy utrzymywanie nieprawidłowej prędkości obrotowej odbiega od normy. Problem z wysokimi obrotami na biegu jałowym może być spowodowany błahostką w postaci uszkodzonego bezpiecznika, ale także bardziej skomplikowaną usterką jak nieszczelny przewód podciśnienia. Jak regulacja obrotów jałowych? Prędkość biegu jałowego to prędkość obrotowa silnika z jaką pracuje, gdy napęd jest rozłączony a pedał przyspieszenia nie wciśnięty. Mierzona jest ona w ilości wykonanych obrotów na minutę. Silnik przeciętnego samochodu osobowego utrzymuje prędkość na biegu jałowym na poziomie 600-1000 obr/min. Silnik regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, określany także silniczkiem krokowym odpowiada za utrzymanie odpowiedniej prędkości obrotowej podczas swobodnej pracy silnika. Obciążenie silnika różnymi akcesoriami czy wyposażeniem samochodu w postaci klimatyzacji prowadzi do obniżenia jego prędkości obrotowej. W celu kompensacji utraty energii z powodu zasilania tych urządzeń, silnik podnosi prędkość obrotową biegu jałowego. Przyczyny utrzymywania wysokich obrotów: Przepalenie bezpiecznika - w większości pojazdów prędkość obrotowa biegu jałowego jest sterowana przez silnik krokowy. Przepalony bezpiecznik w innych systemach sterowanych elektronicznie może spowodować nieprawidłowe działanie silnika krokowego, prowadząc do utrzymywania wyższej niż normalna prędkości obrotowej silnika. Uszkodzony silniczek krokowy - zadaniem silniczka krokowego jest utrzymywanie i kontrolowanie stałej prędkości biegu jałowego. Silniczek krokowy przeciwdziała także wszelkim dodatkowym obciążeniem silnika w postaci oświetlenia, radia czy klimatyzacji. Może być to spowodowane zanieczyszczeniami w kolektorze dolotowym. Nieszczelne podciśnienie - w silniku z wtryskiem paliwa nieszczelność podciśnienia spowoduje podwyższenie prędkości obrotowej biegu jałowego. Sonda lambda wykryje wyższą zawartość tlenu w spalinach, uznając że mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga. Spowoduje to zwiększenie ilości dostarczanego paliwa, a jednocześnie podniesienie prędkości obrotowej na biegu jałowym. Uszkodzona przepustnica - nieprawidłowo działająca przepustnica może powodować podniesienie prędkości obrotowej, jak również problem z uruchomieniem silnika. Częstą przyczyną jest zanieczyszczony dolot czy popękana rura doprowadzająca powietrze. Awaria komputera - awaria komputera może spowodować wzrost obrotów na biegu jałowym silnika. Jeśli komputer błędnie zinterpretuje odbierane informacje o aktualnej prędkości biegu jałowego, może spowodować dodatkowe jej zwiększenie. Jak jest to ważne? Usterka związana z podwyższoną prędkością obrotową silnika powinna być jak najszybciej skontrolowana przez mechanika. Warto zwrócić uwagę na to, czy podwyższona prędkość obrotowa silnika występuje również po jego rozgrzaniu. Jeżeli mimo rozgrzania, prędkość obrotowa nie spada do normalnej wartości, należy umówić się na wizytę do warsztatu samochodowego.

silnik grzeje się na wysokich obrotach